项目起点接海洋路-开放大道交叉口，向东新建地面主干路，连续下穿范公路主线高架和在建盐通高铁预留桥孔（跨径分别为55m和64m），以箱通下穿现状新长铁路及新长铁路改线，路线继续向东，新建桥梁跨越东伏河、通榆河（规划III级航道）后与天山南路设置T型交叉口，路线全长约2.200km，其中，桥梁全长约0.65km，涉铁段长300m。
主桥上部结构采用40+110+40m下承式钢箱梁拱组合体系，中跨设两片拱肋，横向间距28.5m，每片拱肋下设一列吊杆。上部结构的主要构成为：钢拱肋、钢主梁、平行钢丝束吊杆。
拱肋主体结构采用六边形断面，顶、底板水平，上腹板、下腹板反向倾斜并在拱肋 中心线处相接，形成外凸的侧棱线。拱肋上缘装饰板采用梯形带圆弧倒角的外形，其下缘与拱肋上腹板的上缘焊接。装饰板的两侧斜边部分与拱肋上腹板倾角相同且外缘对齐， 在外观上形成整体。
系梁采用钢箱断面，全桥均为2.2m高度。在主跨范围内系梁宽1.62m,在边跨范围 内系梁宽1.81m。在拱脚处，系梁宽度由主跨侧的1.62m渐变至2.2m,再由2.2m渐变至边跨侧的1.81m，以使系梁腹板与拱肋腹板相对应。
拱脚节段含部分系梁和部分拱肋。拱脚处系梁腹板板厚28mm,顶、底板板厚36mm；拱肋顶板、腹板板厚28mm,底板板厚 32mm。拱肋、系梁的连接方式为：拱肋顶板、底板、腹板熔透焊接在系梁顶板上缘。为便于力的传递，系梁腹板与拱肋腹板相对应，在拱肋横隔板与系梁顶板相接处也对应设置系梁横隔板。拱肋所有纵向加劲板肋均不与系梁相连，终止于拱肋底部。